OriensNet  

   Шины | Туризм и отдых | Горные лыжи | Евразия-Вести | Лицензирование | Хостинг

Opel Автомобили Opel

 МОДЕЛЬНЫЙ РЯД  |  НОВОСТИ  |  СТАТЬИ  |  ФОТОАЛЬБОМ  

Автосалоны Опель
Автосервис Опель
Автозапчасти Опель
Автострахование

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
Opel Adam Opel Adam
Opel Adam Rocks Opel Adam Rocks
Opel Adam Rocks S Opel Adam Rocks S
Opel Adam S Opel Adam S
Opel Agila Opel Agila
Opel Ampera-e Opel Ampera-e
Opel Antara Opel Antara
Opel Astra Opel Astra
Opel Astra GTC Opel Astra GTC
Opel Astra OPC Opel Astra OPC
Opel Astra Sedan Opel Astra Sedan
Opel Astra Sports Tourer Opel Astra Sports Tourer
Opel Astra TwinTop Opel Astra TwinTop
Opel Cascada Opel Cascada
Opel Combo Opel Combo
Opel Combo 2018 Opel Combo 2018
Opel Corsa Opel Corsa
Opel Corsa 3-Door Opel Corsa 3-Door
Opel Corsa GSi Opel Corsa GSi
Opel Corsa OPC Opel Corsa OPC
Opel Crossland X Opel Crossland X
Opel Grandland X Opel Grandland X
Opel GT Opel GT
Opel Insignia Opel Insignia
Opel Insignia Country Tourer Opel Insignia Country Tourer
Opel Insignia GSi Opel Insignia GSi
Opel Insignia Sports Tourer Opel Insignia Sports Tourer
Opel Insignia Sports Tourer GSi Opel Insignia Sports Tourer GSi
Opel Karl Opel Karl
Opel Meriva Opel Meriva
Opel Mokka Opel Mokka
Opel Mokka X Opel Mokka X
Opel Speedster Opel Speedster
Opel Tigra Opel Tigra
Opel Vivaro Opel Vivaro
Opel Zafira Opel Zafira


Цветик-семицветик

Колеса Ноябрь 2007

Opel Astra Sedan

Филипп Березин

Вряд ли за пределами России знают детскую сказку про девочку Женю и растение с семью лепестками, исполняющее желания. А жаль: можно было провернуть занятную рекламную кампанию Astra Notchback – нового опелевского седана.

Там – в сказке – даже слова есть: «Лети-лети, лепесток, через запад на восток…» Наивно, конечно, но стопроцентно точно для семейного автомобиля, ориентированного как раз на страны Восточной Европы. Да и «семицветик» обыграть можно – седан стал седьмым кузовом нынешнего поколения «цветочного «Опеля».

Вот оно – главное достоинство седана: почти 500-литровый багажный отсек, который может увеличиваться до 870 л. По данному показателю Astra отнюдь не рекордсмен в классе: те же Megane и Jetta предлагают еще больше пространства, – но и этих цифр достаточно, чтобы двое из каждых троих (!) россиян, покупающих Astra, остановили свой выбор (согласно прогнозам GM) на седане.

Когда GM предложил детям из разных стран нарисовать автомобиль, почти все они изобразили седан. Видимо, этот кузов с младенчества кажется человеку самым точным воплощением автомобиля.

Приятно, что внешне он выглядит не менее гармонично, чем «родственник» хэтчбек, который короче на 7.2 см. Крыша удачно состыкована с багажником, линия окон повторяет ее форму, а красивые пропорции достигнуты за счет увеличенной до 2.7 м колесной базы – она у седана такая же, как у универсала.

В результате по габаритам и объему багажника Astra почти догнала «старшую» Vectra, а колесная база у нее даже больше. (Впрочем, это ненадолго: новый Opel бизнес-класса появится вот-вот и – разумеется – он возьмет свое).

Отражается прибавка в первую очередь на комфорте сидящих сзади: колени человека среднего роста оказываются на приличном расстоянии от спинки кресел переднего ряда.

Вообще, перепутать Astra и Vectra, тем более на некотором расстоянии, нетрудно. Кажется, что новый седан естественным образом занимает место уходящего «родственника». Причем по всем параметрам: от габаритов до цены.

Итак, мы – в Турции, на знакомом сотням тысяч россиян анталийском побережье. Передо мной – линейка тестовых автомобилей, и я начинаю с самой банальной версии: 1.6-литровой с пятиступенчатой механической коробкой.

Абсолютно знакомый элегантный салон при ближайшем рассмотрении преподнес сразу два сюрприза. Первый – приятный: водительское кресло имеет регулировку, позволяющую вместе наклонять (или отклонять) спинку и подушку.

Второй – не совсем: узкий подлокотник оказался, к тому же, очень неудобным. Во-первых, положив на него локоть, пришлось выгибать руку, чтобы дотянуться до ручки КПП, а во-вторых, он накрыл собою подстаканник. А пить в 35-градусную жару хотелось…

Но дорога быстро заставляет забыть обо всех желаниях, кроме одного – живым и, по возможности, здоровым добраться до конечной точки. Мы – на безумном горном серпантине, а навстречу мчат местные водители, «вооруженные» автобусами и невероятно замызганными грузовиками.

Astra послушно выполняет все команды, отлично вписывается в повороты, проявляя достойную устойчивость: острый руль и комфортная подвеска – безусловные козыри автомобиля.

Менее информативны, чем хотелось бы, лишь тормоза: дозировать усилие получается с трудом, хотя, возможно, это связано с «молодостью» конкретного экземпляра седана (на тот момент он пробежал меньше 200 км) и непритертостью колодок.

Двигатель мощностью в 115 сил с трудом справляется с перепадом высот. Эластичности мотору недостает; приходится постоянно дергать ручку КПП, пытаясь удержать обороты на уровне хотя бы 3 000 в мин.

Правда, на ровном шоссе мощности этого двигателя вполне достаточно, а вкупе со скромным аппетитом (во время теста менее 7 л в постоянном режиме «разгон-торможение») и низкой шумностью он остается привлекательным вариантом. Тем более, если мы говорим о семейном автомобиле, владелец которого не преследует цели «погонять».

В Россию 1.6-литровая Astra седан будет поставляться также с Easytronic. На тесте таких машин не было – и, не исключено, что к лучшему. Вряд ли роботизированная коробка смогла бы «разобраться» со сложным рельефом…

Небольшой перерыв – и обратно по той мы же дороге мы направляемся уже на 1.8-литровой версии седана с пятиступенчатым «автоматом». Эта машина понравилась значительно больше. Двигатель на низах заметно активнее, а передачи переключаются с незначительными и нераздражающими паузами. Да и разница в 35 «лошадей» безусловно не может не сказаться.

На закуску – экзотический 1.3-литровый 100-сильный дизель и шестиступенчатая МКПП. «Экзотический» – потому, что на российский рынок такие автомобили поставляться не будут. (Вообще, в нашей стране дизелями начнут комплектоваться только хэтчбеки – в конце года).

Козырей, помимо экономичности, этот союз не предъявил. Уровень шума – даже с учетом дизеля – показался избыточным, а первая и вторая передачи – столь короткими, что переключение занимало едва ли не больше времени, чем использование. Шестая же передача оказалась эффективной на скорости свыше 120 км/ч, что считается перебором как по российским, так и по турецким меркам.

В общем, первое знакомство состоялось – и получилось приятным. Такой автомобиль – очень понятный, вместительный, с интересными опциями (вроде небольшого люка), то есть такой, какой принято называться семейным – бесспорно, будет востребован в России. Где, несмотря на отсутствие седана в линейке Astra, продажи Opel и так выросли многократно.

Цены

В базовой комплектации (ABS, кондиционер, передние электростеклоподъемники, центральный замок, 4 подушки безопасности) 497 000 руб.

В максимальной комплектации (климат-контроль, CD с MP3, противотуманные фары) 622 000 руб.

© Колеса

Ноябрь 2007

Полная версия этой статьи с фотографиями доступна
на сайте http://www.kolesa.ru

Подробная информация в Автокаталоге

  Opel Astra Sedan

Прочитано: 3530 раз


Другие статьи


Второй эшелон

Колеса Февраль 2008

Интеллигенты

5Колесо Март 2008

Городской спортсмен

CarClub.ru 20.03.2008

Astra в стране седанов

АвтоИзвестия #8-2008

Седьмой цвет

Автопилот Ноябрь 2007

Седаномания

5Колесо Декабрь 2007



Автомобили мира


Audi
BMW
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
FIAT
Ford
Honda
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Jeep
KIA
Lada
Land Rover
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
SAAB
Renault
SEAT
Skoda
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo

Rambler's Top100 Автомобили Opel

© 2007-2018 Opel-Expert.ru
Разработка: Интернет-студия ОРИЕНС
Продажа автомобилей  |  Туризм  |  Дайвинг  |  Каталог сайтов